地铁隧道渗漏治理2024工程特辑

发布时间：2024-08-22 浏览次数：91

根据国内外轨道交通建设统计，当前地铁隧道出现渗漏水现象较为普遍，已成为轨道交通建设的“顽疾”。

地铁隧道施工方法的不同，防水层设防方案也不同，引起渗漏的原因也各不相同，因此地铁隧道渗漏治理方案需要结合具体隧道施工方法及渗漏成因来具体分析，针对性制定补漏方案。

01 地铁隧道施工方法

地铁隧道类工程通常采用明挖法、矿山法、盾构法等施工方法。

明挖法一般用于浅埋隧道，先从地面挖基坑或堑壕，然后修筑衬砌，自基底由下向上顺序施工，完成地下工程主体结构后再进行土方回填的一种地下工程施工方法。

当隧道设计埋深超过一定限度后，明挖法不再适用，而要改用暗挖法。暗挖法是即不挖开地面，采用在地下挖洞的方式施工。矿山法和盾构法等均属暗挖法。

矿山法指的是用开挖地下坑道的作业方式修建隧道的施工方法。它的基本原理是，隧道开挖后受爆破影响，造成岩体破裂形成松弛状态，随时都有可能坍落。基于这种松弛荷载理论依据，其施工方法是按分部顺序采取分割式一块一块的开挖，并要求边挖边撑以求安全，所以支撑复杂，木料耗用多。随着喷锚支护的出现，使分部数目得以减少，并进而发展成新奥法。

盾构法是暗挖法施工中的一种全机械化施工方法，它是将盾构机械在地中推进，通过盾构外壳和管片支承四周围岩防止发生往隧道内的坍塌，同时在开挖面前方用切削装置进行土体开挖，通过出土机械运出洞外，靠千斤顶在后部加压顶进，并拼装预制混凝土管片，形成隧道结构的一种机械化施工方法。盾构法是城市轨道交通隧道建设的主流工法。

02 盾构隧道防水渗漏治理分析

以地铁盾构隧道为例，分析渗漏原因制定渗漏方案

盾构隧道主要通过环、纵向螺栓通缝或错缝拼装顶制管片形成，因此盾构隧道最显著特点是管片间存在大量接缝。盾构隧道渗漏水常出现在管片的接缝、管片自身小裂缝、注浆孔和手孔等位置。以管片接缝处为防水重点，通常使用密封材料。

盾构法隧道的防水方法包括结构自防水和其它附属措施，如管片外防水涂层、管片接缝防水、做二次衬砌等。管片接缝防水包括弹性密封垫防水、嵌缝防水和向接缝内注入聚氨酯等。

引起盾构法隧道渗漏水的原因主要是防水材料质量问题或违反操作规程造成的，具体可分为以下几类：

①管片在制作时养护不合理，表面出现气孔和龟缩裂缝；管片在运输、拼装中受挤压、碰撞，缺边掉角；

②水膨胀橡胶粘贴不牢，或下坡时过早浸水使膨胀止水效果降低；

③管片拼装质量差，螺栓未拧紧，接缝张开过大；

④手孔、螺栓孔、注浆孔等薄弱部位未加防水垫片，封孔施工质量差。

鲁班公司在地铁盾构隧道渗漏治理中通常采取注浆堵漏技术

注浆堵漏技术主要原理是利用注浆针头将灌注浆由高压灌注机所高压压入到地铁隧道衬彻的缝隙的中部区域，经过高压压入的灌注浆将沿着灌浆注入孔为中心向缝隙的周边进行扩展直至缝隙都被高压压入的灌注浆所充满，以实现对所存在的缝隙进行封堵、防渗的作用。高压注浆堵漏技术在地铁隧道衬彻厚度高于1000px以上时能够取得更好的堵漏和防渗效果。

盾构隧道注浆堵漏材料主要为氯丁胶、环氧树脂以及聚氨酯类材料所组成的密封材料。

盾构隧道注浆堵漏施工工序：

确定渗漏点→基面清理→渗漏点钻孔→渗漏点清孔→埋设注浆针头→封缝→高压灌注浆液→拆除注浆嘴→修补针孔→在渗漏缝隙处涂刷表面防水层。

针对明挖法和矿山法隧道渗漏，鲁班公司同样积累了丰富的渗漏治理经验，在此不多做介绍。